目前我国新能源电车的主要依靠充电桩进行充电。充电桩的充电模式分为快充和慢充。慢充使用交流电，使用简单、易于安装，对电网的要求低，不需要对电网进行改造。是目前最适合的个人用户充电设备，主要面向个人、家庭用电动汽车。但是，充电市场需要8-10小时，速度极慢。快充使用直流电，充电时间短，只需要20-30分钟。然而，直流充电桩对电网要求较高，需要建设专用电网，往往靠近10kV变电站，并不方便电车客户充电；另外，充电的速度与电池的寿命成反比，快充会降低电池寿命，电池单价昂贵，间接提高了电动汽车用户的成本。无论快充还是慢充，建造充电桩都需要停车场或另外的土地资源，这与一、二线土地资源紧缺的现状相矛盾。截止2018年上半年，我国新能源车保有量约210万辆，而累计建成充电桩仅59.2万个，车桩比为3.6：1，配比极度不协调，成为新能源汽车发展的短板。

上述问题存在已久，充电行业内成本高，充电效率低，供需比不平衡。据了解，目前已有企业开展“换电”业务，在交通枢纽和社区周边建造换电站。一个换电站可以最大服务能力360次/天，服务100辆出租车、1500辆私家车，仅需三分钟就可以完成电动汽车的“充电”。这种模式能大大满足市场缺乏的充电需求，及大幅度提高了“充电”的效率，降低了电动汽车的成本。该企业目前着重发展“视时间为金钱”的出租车群体，当市场成熟后，逐步开展网约车、私家车业务，若顺利那么有极大的可能会推翻传统模式，占据大部分市场，提高电车充电行业的整体效率。