“双十一”、“六.一八”、“黑色星期五”.......随着电商的发展，人们“剁手”的机会越来越多，零担快运的规模也逐渐增长。据统计，2017年中国公路运输行业市场规模为5.1万亿，其中零担行业占据市场25%的份额，约为1.25亿,预计到2020年，零担快运市场份额在公路货运中的占比将达30%，达到2万亿级别。而面临日益增长的市场规模，我国零担行业排名前10名的企业市场份额合计占比仅5%，另外95%中大部分为不成规模的专线企业或个体车主，市场高度分散，缺乏规模化管理。

传统的零担物流模式中，货物从出发到配送可分为7个节点：出发门店、短驳、分拨、干线运输、分拨、短驳、到达门店。在网络化操作中，为了实现集货满载，有时需要层层集货，在到达地还需要层层分拣，货物的中转次数多，损耗大，运输效率低下。在传统零担运输行业中，全国网络型企业实现全国布局难度较大、花费较高；对于区域网络或专线型企业，在十分有限的利润中要投资大量费用去建立园区或站点，周期较长，规模较小。另外，与整体公路运输行业相同，零担运输也存在着行业整体人员素质偏低、组织能力低、货运信息物流信息不对称等造成的行业效率低下的问题。

上述问题存在已久，不同网络布局企业的区别仅有运营模式的不同，运输模式大部分都为传统方式，并没有解决零担行业运输效率低下、高度分散的痛点。据了解，目前已有企业打破传统模式，准备采用“顺风捎货”打造新的零担运输模式。该企业以高速公路服务区为中心建立仓库，为省略终端网点建设，货物直接通过城配车辆送达高速公路服务区，高速公路服务区承担门店和分拨中心的共同功能，干线运输优先使用顺风捎货，车辆发车无需等待满载。如果该企业能够完成大部分城市的对接，铺设好运输网络、完成全国范围内的布局，那么有极大的可能会推翻传统模式，占据大部分市场，提高零担行业的整体运输效率。