1、市场规模、发展历史、市场产品的分类和构成等
（1）市场规模
根据2017年交通运输部的报告显示，中国公路物流货运量占到整体货运量的80%以上，货运整体周转量为610百亿吨公里，货运重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币。据统计，我国已成为世界第一大公路运输市场，但整体行业的效率却并不高：我国货车平均有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里；货运卡车的空载率达到37%，与德国13%和美国10%的空载率形成鲜明对比；车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右。造成上述公路运输行业效率原因主要是公路运输中90%为司机个体经营，组织水平低，找到合适订单几率低，货运信息物流信息的不对称。因此，公路运输市场急需要具有实时数据支持和大数据处理能力的车货匹配平台提升行业效率，满足巨大的车货匹配需求。
在5万亿的公路运输市场规模中，集卡运输运费高达1500亿元，占据整个市场的3%。2017年全国港口完成集装箱吞吐量2.38亿TEU，纵观集装箱的各种运输方式，无论是航运还是海运或是铁路运输，其运输的开始和结束都不可能离开集装箱的公路运输，即所谓的“末端运输”。面对如此庞大的需求，整个运输过程中受卡车车队高度分散、规模不够、管理无序、服务质量无法保证和个体车主议价能力低、信用缺失、整体素质较低等问题的影响，效率十分低下。因此，集中于集装箱卡车运输行业精心发展车货匹配平台具有其现实意义。
（2）市场产品的分类和构成
目前车货匹配市场按照线上线下区分为两类：
● 线上+线下模式：线下在全国范围内布局，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，形成一个“运力池”，以此为基础在线上提供车货匹配业务。这种模式思路的核心是整合车货资源，保证车货匹配平台上的车源信息的真实有效和统一服务规则，以此为基础进行车货匹配。
● 纯平台模式：最早期的纯平台模式是简单的货运信息发布网站（如锦程物流网、全国物流信息网），后续发展为通过研发系统整合货源和车源，打通线上线下，连接货主和运力，做无车承运人，而平台自身不参与物流的实际运营和管理，只是以软件为核心的信息传递、匹配和交易平台。
（3）发展历史
自2014年至今，国内已出现200多家物流货运O2O企业。
2、竞争对手分析
（1）国外竞争对手：
美国卡运行业及其发达，是美国主要的货运方式。2011年之后，美国运输市场规模已达到7700亿美元，其中卡车运输市场超过6000亿美元，约占80%，50%以上的运输企业为个体承运人，即只有一辆卡车，总有100辆以上卡车的企业仅占6.3%。这与目前中国货运市场主体经营情况类似。
（2）国内竞争对手：
国内目前进行车货匹配平台运营的公司已有200余家，然而成功公司却寥寥无几。大部分车货匹配软件受到靠补贴刷单、运货信息不真实的问题的困扰，究其原因主要有如下几点：
● 供需信息很难标准化：货车有不同长度、载重、动力等区别，货物也有尺寸、物理化学等区别，这让线上匹配复杂很多，即便信息能够大致匹配，某些个性化需求也是必须见面洽谈。
● 诚信认证体系缺失：公路行业从业人员普遍素质不该高，物流运费相对于货值的比例较低，车货双方更倾向于一手交钱一手交货的传统模式，车货匹配平台设想的抓住货运交易的资金流很难实现。
● 软件难以介入主流市场：车辆更倾向于确定的货源，货主更倾向于稳定的运力，这种长期合作关系是长时间积累起来的，因此车货匹配平台介入了一个相对边缘的市场。
3、优劣势比较
（1）优势：
a.平台研发技术相对成熟，已有类似商业模式，发展周期短。
b.实施驾驶员自我管理，便于集中做运营，可以专注于平台发展。
c.进入集卡行业较早，可以形成较高的行业壁垒。
（2）劣势：
a.供需信息标准化较困难，通过线上沟通很容易产生虚假信息，需要投入精力确保真实性。
b.客户服务难以保障，需要花较大精力进行运营。
c.较低价格打入市场，毛利率偏低。
