历时10天的北京车展已经落幕，在“电动汽车”元年的这次国内最大车展上，少不了纯电动、半电动等新能源车的身影。

虽然大部分车企的展台上都会有一两辆新能源车来装点，但这并不表示新能源车的春天就来了，以电动汽车为代表的新能源车仍然只是汽车市场的一个配角，离主流商用市场还很遥远。

与走在前面的特斯拉相比，除了价格以及技术本身的差距，更多的是在智能化和用户认知上的差距。

先来看看车展上一些车企的新能源车展示车型，总体上可概括为有诚心，无诚品：

东风：东风的展台上展示了包括E30L、A60-EV、S30-PHEV在内的三款车型。三款车型均大门紧锁，位于展台一侧，偶有用户经过瞅瞅，吸引力明显不如舞台中央的新款SUV。

由这三款车型，还是能看出一些车厂的想法。E30L是一款专门针对电动汽车开发的微信电动汽车、A60-EV是拿传统车型改出的电动版，S30-PHEV则是一款插电式混合动力车。这也是进入电动汽车的几个方向。询问展台工作人员，对车型上市时间讳莫如深，不过有提到，像E30L这样的车型，加上补贴后的价格在8万元左右。

日产：日产是少数高调展示纯电动车的车企，展示了一款纯电动车晨风30，并有在舞台中央安排了针对其的模特走秀，还在舞台边上展示了晨风30的电池底盘，按照数据，晨风30能够储电24度，行驶175公里。

比亚迪：比亚迪是纯电动汽车的代表，除了传统车型E6，还展示了一款和戴姆勒合作的自主品牌腾势纯电动车新车。比亚迪也开始发力混合动力车型，除了已经上市的比亚迪秦，还同时展示了另一款混合动力的新车比亚迪唐，百公里油耗可到2L。

标致：标致展示了一种通过压缩空气回收能源的新能源车，这是唯一见到区别于电动新能源车的代表，很有新意。按照说明，在城市道路工况，可以做到2L/100公里的油耗。数据非常理想，不过车底下安装一个压缩气管，在安全性上，还是有顾虑的。

丰田：丰田是混合动力电动车的代表，展示了第二代的普锐斯车型，售价25.98万元，在城市道路工况，油耗可做到5.5升/100公里。

菲亚特：菲亚特500E是一款外形小巧可开的A0级小车，因为外形讨好，也有不少人围观，坐在驾驶舱，我问一位探入附驾的哥们，“知道这是纯电动汽车吗？”“啊！？是吗……”投来怀疑的眼光，不过菲亚特500E确实是一款非常漂亮的小车，据说满电续航能够开170~180公里。

宝马：宝马是高端品牌车企里对新能源车最上心的，展出了一款纯电动版的i3，在新能源车市场，宝马i3与特斯拉之间有过不少口水战，是很受关注的车型之一。虽然没有旁边的mini馆人头攒动，也有不少人围观打听。宝马i3售价在45万元左右，工作人员讲，加上补贴可以达到15万元，不知是如何做到的。

大众：财大气粗的大众包下了展会的整个5号馆，其中也展示了3辆新能源相关车型，不过能够买到的只有一款进口的途锐混合动力版，售价138万元，时速50公里以下是使用电机驱动，平均油耗为9.3升/100公里。另外两辆车分别是一辆纯电的概念小车和一辆高尔夫的混合动力版GTE，内置8.8千瓦时的电池。

总的来看，价格未知、上市时间未知，摆放在展台不显眼的未知，这是普遍现象。除此之外，概念车型中也有很多新能源车，这类车型离商用市场则更远。

同时还有一点，混合动力车型的风头改过了纯电动车型，这是电动汽车面对种种困难的一个市场选择结果，通过混合动力的方式，能够消除用户对纯电动车可靠性的顾虑。

新能源车的广泛推行，还面临这样几方面的难题：

1、智能化程度不够

这是传统车企与特斯拉做纯电动汽车最大的不同，电动汽车不仅仅是环保、节能，应该成为最理想的汽车智能化的代表，代表完全不一样的科技体验和移动生活体验。

上面这些车型大部分都在谈如何节能，以及汽车的一些硬指标，如百公里加速、百公里油耗以及安全性、用车性价比等等，对如何智能化却谈的很少。

特斯拉之所以卖到73.4万元起，提前一年预定，仍然有不少人趋之若鹜，是因为其所营造的未来科技体验概念，杀伤力最大。由此可以让理性的用户自动屏蔽掉对电动汽车的其他疑虑。

2、电池技术发展慢

电池效能成为电动车普及的一个技术大难题，普遍采用的磷酸铁锂电池虽然相对稳定，但是能量密度过低，使得电池的车身的重量占比极大。在比亚迪E6上，电池组的重量达到了800千克，超过了普通A级车一半的重量。

如果采用像特斯拉所用的钴酸锂电池，虽然能量密度有所提升，但不仅成本更高，电源管理和安全控制的难度也更高。核心技术只掌握在特斯拉等少数车企手中。

3、充电是永远难题

充电是目前电动汽车普及最直接的难题，以北京已经试点近一年的“电动北京”新能源车推动计划为例，早期用户为了满足充电的需求，穷尽办法，仍然没有完美解决的方案。在小区、在路上、在单位若要都能有充电相关设施，是非常之难的。仅以小区为例，就有固定车位需求、协调物业电网等多方的难点。

4、价格至今高高在上

目前国内电动汽车的价格大多高高在上，很少有报价低于15万元的，一般外观内饰等同于普通A级车配置的车型，市场报价都在20万元出头，以北汽E150ev为例，原车型是一款售价5~8万元的入门级车型，改为电动版之后，售价即高达23.98万元。

所以，当你问到很多车企电动汽车的售价的时候，他们都更愿意默认告诉你扣除国家和地方补贴后的价格。

但是，国家和地方补贴也有种种限制，关于补贴至少有这么几方面的问题：

<sup>1）、国家补贴在以每年5%的比例下调。

2）、能享受补贴的只有部分指定城市。

3）、部分城市对纯电动汽车补贴，但是对混合动力汽车不补贴，比如北京。

4）、在牌照方面，新能源车并无太大优势，这一点没有表现出鼓励的姿态。

5）、有地区补贴的存在，就有地方保护。电动汽车产品在全国范围内市场的自由流通具有阻碍，比如比亚迪车型在一段时间里，是很难进入北京市场的。</sup>

5、燃油车仍是投入重心

车企本身是否对电动汽车有巨大的投入也是一个关键。从本次车展来看，大多数车企是占坑的姿态，通过推出1~2款车型，更大的意义在刷存在感。对于电动汽车是怎样一种完全不一样的用车体验和生活方式，探讨很少。

由此不难感受到，在特斯拉等车型引领的新能源车虚假繁荣现象背后，虽然也能看到不少传统车企的联动，但至少从现在来看，电动汽车仍然是跑龙套的配角存在。市场为利而动，要改变这样的局面，唯一的出路是给新能源车使用提供一套畅通的路，用户接受、市场打开后，新能源车才会真正走到繁华炫目的汽车市场舞台中央。

本文作者国仁，微信号：hawkren，微信公共号：硬件再发明（newhard）。