文 / 国仁

从北京顺义新国展到酒仙桥特斯拉办公室，相距18公里，一边是人潮涌动的北京国际车展，一边是科技名流汇集的特斯拉中国首批用户交车仪式。

两边都有电动汽车的身影，但不同的是，纯电动车特斯拉是绝对的主角；在北京车展，偶尔出现在某个车企展台不太显眼位置的新能源车代表电动汽车，仍然只是配角。特斯拉热销的背后，是电动汽车的虚假繁荣。

一、特斯拉仍然属于有钱人的玩具

价格门槛

特斯拉按说是一辆省钱的车，因为他充满85度电，能跑500公里，按5毛钱一度电，百公里才花8.5元，只是普通B级车烧油成本的1/10不到。但现在，特斯拉仍然只是富人的玩具。

首先其73.4万起的初次投入成本，就已经将其定位在豪车之列；虽然这个价格相对其在美国的售价，与其他进口车相比，已经算厚道，并且很透明，但普通老百姓显然不会丢下25万定金之后，闲置这25万现金一年后再取车的。（国内这样的土豪还真是不少，现场听说特斯拉国内的全部订单已经超过6000辆）

“特斯拉一开始就被定位为一个豪车品牌”。汽车之家总裁李想在从Elon Musk手上取过钥匙后，站在其订购的红色特斯拉旁同人闲聊。“我购买特斯拉首先是驾驶感好，同时也希望跟上新技术的发展，别落后了；当然也有身份认同的作用”，针对不少人问其为何选择特斯拉的问题，李想说。

第二点是特斯拉在用户手中，现在还扮演的是“老二”的角色，是备用车，能把特斯拉作为备用车娶回家的也只有富人。由于充电站还很少，还有电池的续航问题，在很多特斯拉车主眼中，特斯拉至少是他们的第二辆车，另一位车主汪先生也说出了这样的感受。“如果让我从北京到上海，或者跑其它长途，我肯定不会用他，充电续航是问题，目前主要想作为城市代步”李想说。

量产降价还很远

特斯拉CEO Elon Musk这次来中国，放出的最大狠话是，特斯拉将要国产化，即在中国生产。但注意，Musk同样也说了，实现特斯拉中国生产，至少还是3~5年后的事情。

影响普及和量产降价的因数有很多，其所采用的钴酸锂电池技术以及不惜重金投入的充电设施建设，都有高昂的成本；定制生产模式以及高容量电池、汽车智能化系统的投入，没一个不是烧钱的主，所以等特斯拉的低价版出来，也很难。

很多人会拿特斯拉和iPhone相比，认为今天特斯拉的上市就像7年前的iPhone一样，一开始是科技新潮人士和有钱人先购买，之后慢慢进入普通人的口袋，但你不要忽视一点，从第一代iPhone上市到现在，价格一直变化不大，而且处在大多数工薪阶层，咬咬牙就能够买到的价位，但特斯拉不同，特斯拉的价格是现在普通家用车的5~7倍。

二、新能源车虚假繁荣，只是配角

回过头来看北京国际车展，我粗略数了一遍，现场展示的新能源车，有将近20款。从自主品牌比亚迪、东风、江淮、长安、北汽等，到合资品牌宝马、菲亚特、丰田、标致、现代等也都有相应的车型和技术展示。

但当你详细了解后，会看到这种虚假繁荣的假象。大部分上述车企，都只在整个展台的角落为新能源车辟出一块地展示，观众对新能源车的热情也没有那么高，在一辆菲亚特500的驾舱内，我问另一哥们，你知道这是款纯电动车吗？他的回答令我有些惊讶，“啊，是吗？只觉得样子不错，进来看看。”

样的现象背后，并不是没有原因，与部分车企人员现场交流，很多纯电动汽车，何时上市、多少价格都是未知。东风E40L何时上市？未知。启辰E30何时上市？未知。江淮和悦iEV5何时上市？未知。吉利帝豪HYBIRD何时上市？未知。……

而且，大部分车展的新能源车都是大门紧闭，很少给用户亲密接触，主要还是没准备好；另有一些车型则还处在概念车阶段。同时这些车展的新能源车还有这样的特点，自主企业除了比亚迪推唐和秦这样的混动车，大部分是推纯电动汽车。而合资品牌，则更愿意做混动车，丰田的普锐斯、现代的索纳塔、大众的途锐都展示了混合动力的车型。

总的来看，北京车展上的电动汽车，只是作为点缀存在，仍然是龙套的角色。无论是从观众，还是厂商，都只是调剂下胃口的配菜，上不了正席。如特斯拉CEO Elon Musk所说，特斯拉现在还处于婴儿阶段，要先学会走路，再走稳才能跑起来。从整个新能源车发展现状来看，也是如此。

整个2013年，特斯拉全球卖出了2万多台，这个数字不及国内车企一款车型一个月的销量，相对去年全球轻型车8千多万的销量，只是九牛一毛。特斯拉的出现带动了一次电动汽车热，但真正的繁荣，至少得5~10年，Musk的估计更保守，他说，“特斯拉仅仅只是一个开始，要让全世界都用上电动车，还需要20年的时间。”

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