创投分享会注：尽管特斯拉的电动、环保、智能汽车已在国内火得一塌糊涂，但困难依旧很多。充电桩的问题还在解决中，市场定位问题也被重新谈起。中新网报道称，中国工程院院士杨裕生对特斯拉在中国受到的追捧无法理解，并称，特斯拉作为豪华跑车，并不适合中国市场。原文来自中新网，创投分享会进行了编辑。

文/江耘

最近召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，长期从事新能源领域研究的杨裕生却认为，特斯拉作为豪华跑车电池量大，价格高，再加之安全性等原因，并不适合中国市场。

2013年10月1日至今，特斯拉共烧了7辆车，成为了全球冠军。这个冠军，在杨裕生口中显然是个贬义词。特斯拉之所以风靡中国，最大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。即使是这一点，在杨裕生看来，也非如此。

杨裕生表示，特斯拉百公里电耗合标煤5.5-6.5kg，排放CO2量合7.5-9升油。“这等于是把对大气的污染从公路换到电厂，搬了个地方而已。”再从价格来看，杨裕生认为，纯电动汽车价格高，长期离不开补贴，但是电池不能与车辆齐寿，后续电池补贴目前并没有。而锂离子电池一般寿命为三年，三年后更换则需数万元。

原机械工业部电工局局长、现任中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良对此也认为，大型锂离子电池的安全问题尚有待完善，另外其价格高且后续缺少补贴从而难以为市场所接纳。

两位新能源领域专家均认为，发展小型电动车更符合中国国情。

周鹤良表示，当前中国城镇化进程不断加快，私家小汽车开始进入普通家庭，电动车则是成为大城市周边中小城市及二、三线城市可以作为短距离出行乘用车。

杨裕生也表示，小型电动汽车的价格与广大群众的消费水平相温和，适合大量二、三线城市和城镇化人口的出行需求，且电池价格可高可低，充电也十分便捷，“去年全国产20万辆小型电动汽车，体现了社会的需求。”

尽管小型电动汽车有广泛的市场需求，但是杨裕生认为，当前小型电动汽车在中国的发展道理比较崎岖，观念以及法律法规尚不健全，需要更多支持和鼓励。